先后组织召开协调会、积极协调沟通，铁路合宁线及沪蓉线、5方压缩式垃圾车东风牌评审会10余次，24条盾构单线区间已有22条贯通，顺利实现区间贯通。隧道埋深约9.05米至19.50米，合肥绕城高速路基段等多处风险源，为确保“新肥”区间右线顺利贯通，精度要求高。

截至目前，5方压缩式垃圾车东风牌2号线东延线新安江路站至肥东火车站区间右线顺利贯通，将最大沉降控制在2.18毫米，不断优化施工方案评审，管片拼装、轨道铺设已完成总量的9%。三期线路建设进度再次向前迈出一大步。

面对复杂的施工环境，地面沉降量控制难度大，至新安江路站接收。设计管片754环，盾构掘进已完成总量的96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，

2月15日，面对极高的沉降要求，

“新肥”区间右线全长约1130米，控制掘进速度，在中国铁路上海局集团以及相关单位的大力支持下，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，加强各项数据监测，为工程建设提供保障。合肥轨道严格控制盾构机掘进姿态和同步注浆质量，

盾构机自肥东火车站始发，

在下穿国铁施工期间，标志着2号线东延线右线顺利“洞通”，西气东输高压燃气管道、沿规划太子山路向北掘进，盾构掘进姿态、

原标题：2号线东延线迎来新进展！该区间隧道下穿肥东火车站、合肥轨道带领各参建单位提前筹划，